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El éxito de las colisiones en el LHC inaugura los nuevos descubrimientos de la física

Publicado por Jordi Guzman en 30 marzo 2010


El descubrimiento de la misteriosa materia oscura del Universo, la confirmación de la existencia de una supersimetría entre las partículas y el hallazgo del escurridizo bosón de Higgs son algunos de los enigmas de la Física que podrían resolverse en los próximos dos años gracias al éxito alcanzado hoy por el Gran Colisionador de Hadrones (LHC) del CERN, en la frontera franco-suiza. Esta mañana dos haces de protones han colisionado en el LHC a 7 teraelectronvoltios (TeV), la mayor energía alcanzada jamás en un acelerador de partículas.

El momento que miles de físicos de partículas de todo el mundo estaban

Tras unas horas de retraso por incidencias técnicas, a las 13.06 horas dos paquetes de protones que circulaban por el gigantesco anillo de 27 kilómetros del LHC han chocado. En la imagen, el centro de control del CERN. Foto: SINC.

esperando ha sucedido esta mañana en el CERN, no muy lejos de Ginebra (Suiza). Tras unas horas de retraso por incidencias técnicas, a las 13.06 horas dos paquetes de protones que circulaban por el gigantesco anillo de 27 kilómetros del LHC han chocado, según han confirmado los cuatro detectores (CMS, ATLAS, ALICE y LHCb) de la gran máquina. Comienza así el programa de investigación del mayor colisionador de partículas del mundo.

Los científicos del CERN han arrancado en aplausos cuando las pantallas de sus ordenadores se han iluminado con los gráficos de colores que confirmaban el éxito de las colisiones. “Las manchas azules y rojas son depósitos de energía del calorímetro (medidor de la energía de las partículas) y las rayas amarillas representan las trayectorias que han seguido las partículas cargadas durante la colisión”, explica a SINC Juan Alcaraz, investigador principal del proyecto del CIEMAT en el detector CMS.

Los haces han circulado en sentido contrario a 3,5 TeV cada uno, la mayor energía conseguida hasta ahora en un acelerador, pero al colisionar se ha generado el doble: 7 TeV. Esto supone 3,5 veces más que los aproximadamente 2 TeV con los que trabajan en el colisionador Tevatrón del Fermilab, la “competencia” del LHC en Estados Unidos.

A partir de este momento, y a lo largo de entre 18 y 24 meses, comienza “la serie más grande de nuevos descubrimientos potenciales que los físicos de partículas han visto en más de una década”, según ha señalado Rolf Heuer, Director General del CERN.

Supersimetría y materia oscura

Heuer, que de viaje por Japón ha compartido por videoconferencia el éxito del acontecimiento, ha destacado que el LHC “tiene una oportunidad real en los próximos dos años de descubrir partículas supersimétricas, posiblemente elucidando la naturaleza de la materia oscura, que constituye cerca de un cuarto del Universo”.

La supersimetría es una hipótesis que plantea que a cada una de las partículas elementales de la materia, divididas en fermiones (como los quarks) y bosones (como el fotón), le corresponde un compañero supersimétrico bosón o fermión respectivamente. Así, por ejemplo, el quark “arriba” tiene una partícula supersimétrica “sarriba”, y el fotón tiene otra denominada “fotino”, ninguna de las dos descubiertas hasta ahora.

La partícula supersimétrica más ligera sería el neutralino (en el que participa el “fotino”, entre otros), y podría ser clave para explicar la naturaleza de la materia oscura, que de momento no se ha podido detectar directamente.

Los detectores ATLAS y CMS tendrán cada uno datos suficientes para duplicar la sensibilidad a partículas supersimétricas establecida hasta ahora, de hasta 400 GeV). El LHC elevará el rango de descubrimiento hasta 800 GeV.

Los experimentos del LHC también explorarán la posibilidad de encontrar nuevas partículas masivas y dimensiones “extra” (además de las tres conocidas) hasta masas de 2 TeV (también el doble del 1 TeV actual), así como continuar la investigación sobre la asimetría materia-antimateria o sobre por qué las dos no se aniquilaron mutuamente en los instantes siguientes al Big Bang.

En busca del bosón de Higgs

Además de estos descubrimientos potenciales, el programa de investigación del LHC se centrará en la búsqueda del bosón de Higgs, o al menos descartar que se encuentra en determinados rangos de energía. Esta partícula mítica en el campo de la física podría explicar la masa de otras partículas elementales y muchos aspectos de la estructura de la materia.

Tan pronto como se hayan “redescubierto” las partículas conocidas del Modelo Estándar aceptado por los científicos, un paso previo necesario antes de buscar “la nueva física”, los experimentos del LHC iniciaran la búsqueda sistemática del bosón de Higgs.

Con las colisiones cruzadas el análisis combinado de ATLAS y CMS será capaz de explorar un amplio rango de masas, e incluso hay una oportunidad de descubrir si el bosón de Higgs tiene una masa de cerca de 160 GeV. Si es mucho más ligero o muy pesado, será más difícil de encontrar en esta primera carrera del LHC.

Miles de científicos en todo el mundo esperan impacientes la llegada de los datos del LHC a través de la red de computación Grid, entre ellos más de dos mil estudiantes de doctorado para elaborar sus tesis.

Después de esta “primera carrera” de alrededor de dos años del LHC –con una pequeña parada técnica entre medias-, la gran máquina se apagará para realizar el mantenimiento rutinario y poder completar los trabajos necesarios para alcanzar la energía para la que está diseñado:14 TeV. Hasta ahora el CERN operaba en ciclos anuales.

“Dos años de funcionamiento continuo es mucho pedir tanto para los operadores como los experimentos del LHC, pero valdrá la pena el esfuerzo”, concluye Heuer.

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Declaraciones de los portavoces de los cuatro experimentos del LHC

ATLAS, Fabiola Gianotti: “Con estas energías de colisión récord, los experimentos del LHC se dirigen a una vasta región por explorar, y comienza la caza de materia oscura, nuevas fuerzas, nuevas dimensiones y el bosón de Higgs. El hecho de que los experimentos ya han publicado artículos científicos con los datos del año pasado es muy buena señal para esta primera carrera de la física”.

CMS, Guido Tonelli: “Todos hemos quedado impresionados con el rendimiento del LHC hasta ahora, y es particularmente satisfactorio ver cómo nuestros detectores de partículas están trabajando, mientras que nuestros equipos de física en todo el mundo ya están analizando los datos. Nos dirigiremos pronto a algunos de los mayores misterios de la física moderna, como el origen de la masa, la gran unificación de las fuerzas y la presencia de la abundante materia oscura en el universo. Espero momentos muy emocionantes frente de nosotros”.

ALICE, Jürgen Schukraft: “Este es el momento que esperábamos y para el que nos hemos preparado. Estamos deseando obtener los resultados de las colisiones de protones, y este año, más adelante, de colisiones de iones de plomo, para darnos nuevas pistas sobre la naturaleza de la interacción fuerte y la evolución de la materia en el Universo temprano”.

LHCb, Andrei Golutvin: “LHCb está listo para la física. Tenemos un gran programa de investigación por delante de nosotros para explorar la naturaleza de la asimetría materia-antimateria en más profundidad como jamás se había hecho antes”.

Artículo publicado en Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC).

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El LHC se vuelve a poner en marcha

Publicado por Jordi Guzman en 1 marzo 2010


El Gran Colisionador de Hadrones (LHC) se ha puesto en marcha de nuevo, según confirma el Laboratorio Europeo de Física de Partículas (CERN) en su página web. El primer haz de 2010 ha circulado en ambos sentidos del anillo a las 04.10 horas del 28 de febrero.

Tras la parada técnica en la que se encontraba el LHC desde el pasado diciembre, ayer volvió a circular el primer haz de

Procedimiento de vigilancia para revisar que ATLAS esté en modo seguro antes de que se inserten los haces. Foto: CERN.

partículas por el gran colisionador, según comunica escuetamente el CERN en su web y en el servicio de microblogging Twitter.

El haz ha circulado en ambos sentidos por el enorme anillo de 27 kilómetros del LHC, aunque de momento a baja potencia. Fuentes del CERN han confirmado a SINC que se emitirá un comunicado oficial cuando se alcancen los 3.5 TeV (teraelectronvoltios) por haz.

El LHC se puso en “standby” el 16 diciembre de 2009, y desde entonces esta parada técnica ha servido para preparar las colisiones de alta energía y el programa de investigación que se seguirá en 2010. Los responsables de la gran máquina ya habían anunciado que se volvería a poner en marcha en febrero de este año, y el último día del mes se han cumplido las previsiones.

A partir de ahora, se irá aumentando la energía de colisión del LHC hasta los 7 TeV (3,5 TeV por haz) y así se operarán los experimentos a lo largo de entre 18 y 24 meses. Este periodo supondrá la fase más larga de operación del acelerador en la historia del CERN, y llevará hasta el verano u otoño de 2011.

“Los 18 ó 24 meses aportarán datos suficientes de todas las áreas de descubrimiento potenciales para posicionar firmemente al LHC como la instalación más importante del mundo en física de partículas de alta energía”, ha comentado Steve Myers, director de aceleradores y tecnologías del CERN.

Después se realizará una larga parada para desarrollar todos los trabajos necesarios que permitan alcanzar la energía de colisión prevista de 14 TeV en el siguiente período de funcionamiento del gran colisionador.

Artículo publicado en Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC)

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Científicos españoles consiguen elaborar un papel más blanco y ecológico

Publicado por Jordi Guzman en 24 febrero 2010


Científicos del Instituto Nacional de Investigación y Tecnología Agraria y Alimentaria (INIA) han desarrollado un proceso de blanqueo para obtener pasta de papel más blanca, menos contaminante y de la misma calidad que la convencional gracias a la utilización de sustancias naturales. Este método, realizado en el Centro de Investigación en Sanidad Animal (CISA), podrá aplicarse en la industria papelera.

Para blanquear pastas de celulosa en la fabricación de papel los métodos químicos convencionales utilizan reactivos

Fermentador para el crecimiento del hongo Pycnoporus sanguineus Foto: INIA.

costosos o compuestos clorados que se caracterizan por la emisión de sustancias tóxicas y difíciles de eliminar del medio ambiente.

Ahora, científicos del laboratorio de Celulosa y Papel del Centro de Investigación Forestal (CIFOR) del INIA han desarrollado un método de blanqueo de pastas con un reactivo natural no contaminante, como son las enzimas. De esta forma, es posible disminuir el uso de otros productos perjudiciales o que tienen un coste elevado para la industria como el peróxido de hidrógeno.

Las enzimas utilizadas, denominadas lacasas fúngicas, proceden del hongo Pycnoporus sanguineus y actúan eliminando la lignina, una sustancia que le da el color parduzco a la madera, sin alterar otros componentes beneficiosos como la celulosa, responsable de la resistencia del papel.

El estudio, publicado recientemente en la revista Bioresource Technology, refleja que el producto elaborado con este método no pierde calidad en cuanto a propiedades mecánicas. Además, la blancura del papel mejora hasta un quince por ciento respecto a su homólogo obtenido sin enzimas.

Por otro lado, aunque el nuevo procedimiento es más ecológico porque disminuye el uso de reactivos y por tanto la emisión de contaminantes, los autores señalan que las etapas químicas no se pueden sustituir totalmente. “Las enzimas ayudan al proceso pero no tanto como para emplearlas sin esos productos. Por eso actualmente las investigaciones se centran en el uso de las enzimas como pretratamiento para conseguir blanquear la pasta del papel”, afirma María Eugenia Eugenio Martín, coautora del estudio e investigadora del CIFOR-INIA.

Uso en la industria papelera

Sobre la posibilidad de utilizar las lacasas en la industria papelera, los científicos son optimistas: “la enzima es eficaz a altas temperaturas lo que facilitará su implantación dentro de las secuencias industriales de blanqueo. Para ello, primero habrá que evaluar si el coste añadido por la introducción de una etapa más al ciclo de blanqueo compensa al ahorro total de reactivos químicos”, concluyen.

En la investigación también han participado Sara María Santos, Jose María Carbajo, Juan Antonio Martín, Raquel Martín-Sampedro y Juan Carlos Villar, del laboratorio de Celulosa y Papel del Centro de Investigación Forestal (CIFOR) del INIA y Aldo Enrique González, del Centro de Investigaciones Biológicas del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).

Artículo publicado en Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC)

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Instalando el Tranquility

Publicado por Jordi Guzman en 16 febrero 2010


En la fotografía podemos ver a los astronautas de la NASA Robert Behnken y Nicholas Patrick llevando a cabo la primera caminata espacial de la misión STS-130 el Jueves, 11 de febrero 2010 instalando el nodo Tranquility ayudados del brazo robótico canadiense – visible en la parte inferior de la imagen – controlado desde el interior del Endeavour. Esta es la primera de las tres actividades extravehículares previstas. Foto: NASA Imagen of the Day. Clic para ampliar.

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Bienvenidos a la Estación Espacial Internacional

Publicado por Jordi Guzman en 9 febrero 2010


La Estación Espacial Internacional es el mayor ingenio creado por el ser humano que órbita nuestro planeta. Una amalgama de módulos tubulares y placas solares que órbita a una altura que oscila entre 278 a 460 km a la increíble velocidad de más de 27.000 km/h efectuando cada día más de 15 vueltas al planeta. Su volumen de la área habitable es de 424,75 m³ y su masa es de 344,378 kg. En este video nos podemos hacer una idea de como se vive y trabaja en su interior y como siempre destacar la total falta de referencia entre los que es arriba y abajo. Daría lo que no tengo por poder hacerle una visita.

Vía ALT1040

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La iluminación del futuro se basará en LEDs

Publicado por Jordi Guzman en 1 febrero 2010


Investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) participan en el proyecto europeo SMASH con el objetivo de desarrollar nuevos emisores LEDs (Light Emitting Diodes) de luz blanca, más eficientes, baratos y aplicables a zonas urbanas.

Semáforos, lámparas de automóviles, linternas, pantallas de teléfonos móviles, televisiones de última generación, son objetos de nuestra vida diaria que incorporan LEDs como emisores de luz azul o blanca, fabricados con aleaciones de materiales semiconductores (nitruros). Desde su aparición comercial a principios de los años 90, los dispositivos LED de nitruros se han utilizado en múltiples aplicaciones por su estrecho rango espectral, eficiencia, duración y bajo consumo. La tecnología ya ha conseguido fabricar LEDs con emisión suficientemente monocromática en un amplio rango espectral (violeta, azul, rojo, verde, etc.) y el reto ahora es producir luz blanca eficiente, a gran escala, y de forma rentable.

Hoy por hoy, los LEDs son capaces de generar luz blanca de gran calidad. Es decir, la que más se aproxima a la luz solar. Aprovechan prácticamente toda la energía eléctrica que consumen para generar luz, mientras que la bombilla incandescente “desperdicia” hasta un 75% en generación de calor. Por ello, los LEDs ofrecen una alternativa a la tradicional bombilla incandescente, e incluso a los tubos fluorescentes, que, aún siendo eficientes, producen un tipo de luz blanca poco “natural” y plantean problemas de residuos una vez agotados.

A pesar de sus ventajas, la aplicabilidad de los LEDs en iluminación general se ve lastrada aún por limitaciones técnicas: la producción eficiente de luz blanca para grandes áreas. A este objetivo se dirige el proyecto europeo “Smart Nanostructured Semiconductors for Energy-Saving Light Solutions (SMASH)”, coordinado por la empresa OSRAM, que pretende desarrollar, mediante nanotecnología, nuevos emisores LED de luz blanca para dotar de iluminación general a grandes zonas urbanas.

La Universidad Politécnica de Madrid, a través del Instituto de Sistemas Optoelectrónicos y Microtecnología (ISOM), participa en este proyecto enfocado a la generación de emisores LED que sustituyan con mayor durabilidad y ahorro energético a los sistemas de iluminación actuales en viviendas, calles, vehículos, etc, en definitiva, grandes zonas urbanas o de aplicación masiva.

Iluminar grandes áreas mediante este tipo de emisores requiere, bien aumentar el tamaño de los dispositivos o incrementar el número de LEDs. Mientras la segunda opción encarece el producto, la primera adolece aún de una baja eficiencia (relación entre consumo eléctrico e intensidad de luz obtenida). Sin embargo, este problema, relacionado con aspectos tecnológicos y físicos, se pretende solventar a corto plazo aplicando diferentes métodos.

El proyecto SMASH propone el uso de nanotecnología para la fabricación de nanoleds, con geometría cilíndrica de anchuras nanométricas (20 a 150 nm) y altura de una micra. El director del ISOM, Enrique Calleja, quien lidera este proyecto desde la UPM, explica que se trata de “crear bosques de nanoleds y conectarlos entre sí, algo que optimizaría su funcionamiento ya que, cada uno de estos elementos sería casi perfecto”. Estos bosques (matrices ordenadas) serían aún más eficientes que sus equivalentes “macizos”, tendrían una durabilidad de 50 a 100 mil horas (frente a las tres mil horas de una bombilla incandescente), y su consumo sería mínimo, ya que toda la energía eléctrica se utilizaría para emitir luz, sin producir calor.

El trabajo de los investigadores del ISOM es fabricar ese bosque de nanoleds de manera ordenada, ya que los emisores, además de ser idénticos, han de estar repartidos siguiendo un patrón geométrico que aumenta su eficiencia (efecto de cristal fotónico).

Reducir costes

Otra de las finalidades del proyecto es evitar el uso de fósforos (conversores) en la fabricación de LEDs de luz blanca. La combinación de nanoleds con los colores fundamentales (rojo, azul y verde), fabricados en un proceso único, produciría un blanco controlable en función del peso de cada componente, un proceso aún complicado pero factible a corto-medio plazo, indica Enrique Calleja.

Las dificultades actuales para la aplicación masiva de LEDs en iluminación general, no son solo de carácter tecnológico, sino también de índole económica. Resulta evidente que para reemplazar una tecnología ya existente, la nueva debe ser técnicamente mejor y más barata. Por ello el proyecto SMASH propone hacer un esfuerzo aún mayor para reducir el coste de estos nanoleds. En la actualidad, los LEDs comerciales se fabrican mediante técnicas complejas y sobre materiales caros, como el carburo de silicio o el zafiro. Para incrementar la rentabilidad de estos dispositivos, el proyecto SMASH plantea utilizar sustratos de silicio, un material barato y el más utilizado en la industria electrónica. “Con este proyecto creemos que será posible demostrar que se pueden aplicar estos dispositivos para iluminar áreas grandes con costes reducidos”, concluye el profesor Calleja.

Un proyecto europeo coordinado por OSRAM

El proyecto europeo “Smart Nanostructured Semiconductors for Energy-Saving Light Solutions (SMASH)” es un Integrated Project del VII Programa Marco y cuenta con un presupuesto cercano a los 9 M de euros. Coordinado por OSRAM, en Regensburg (Alemania), uno de los mayores fabricantes de componentes de luz en Europa, cuenta con la participación de la Universidad Politécnica de Madrid, a través del Instituto de Sistemas Optoelectrónicos y Microtecnología (ISOM).

Otros organismos colaboradores son Universita di Roma “Tor Vergata” (Italia), University of Kassel (Alemania), CEA-LETI, Minatec LETI (Francia), University of Bath (Reino Unido), Oxford Instruments Plasma, Technology Ltd OIPT (Reino Unido), Technical University, Braunschweig (Alemania), Paul-Drude-Institut Berlin PDI (Alemania), CRHEA-CNRS CNRS (Francia), Obducat Technologies AB (Suecia), MacDermid Autotype Ltd. (Reino Unido), e International Laser Centre (Eslovaquia).

Artículo publicado en Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC).

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Presentan una simulación virtual del reactor de fusión ITER

Publicado por Jordi Guzman en 12 enero 2010


Investigadores del Instituto de Biocomputación de la Universidad de Zaragoza y del Laboratorio Nacional de Fusión del Ciemat presentan hoy una recreación virtual de cómo funcionará el reactor de fusión ITER, con el que se busca producir energía limpia, barata e inagotable en el futuro.

Investigadores del Instituto de Biocomputación de la Universidad de Zaragoza y del laboratorio Nacional de Fusión del Ciemat han presentado hoy una recreación virtual de cómo funcionará el reactor de fusión ITER, con el que se busca producir energía limpia, barata e inagotable en el futuro.

La fusión nuclear es un proceso por el cual dos átomos se funden en uno, produciendo grandes cantidades de energía. El combustible es esencialmente Deuterio, elemento común en el mar. La fusión está considerada por amplios grupos de ecologistas como una energía aceptable y suficientemente limpia que, según los científicos, resolverá buena parte de la futura demanda energética de la Humanidad

La simulación se lleva a cabo en Cadarache, cerca de Niza, elegido para hacer realidad este proyecto internacional ITER, en el que colabora la Unión Europea, pero también otros países, como China o Japón, o como el Principado de Mónaco, que aporta 5’5 M€, destinados en parte a tesis postdoctorales. La recreación virtual de cómo funcionará este reactor se realizará ante autoridades y representantes de la Unión europea, entre otros, el príncipe Alberto de Mónaco.

Con el sistema de simulación en 3D se facilita la comprensión de la estructura interna de ITER, hasta que éste sea construido. Hoy este sistema de visualización permite observar el futuro reactor ITER en sus partes esenciales (bobinas magnéticas y cámara de vacío) tal como será dentro de varios años. Esta recreación además de tridimensional es activa: el sistema reconoce los movimientos del observador y cambia de punto de vista de modo que se crea la sensación de estar dentro del propio reactor, o caminar por su interior.

La colaboración entre BIFI y el Laboratorio Nacional de Fusión, además de permitir el intercambio de investigadores, recursos y proyectos, y en concreto en el estudio del plasma y su visualización en 3D, ha proporcionado importantes resultados científicos en los últimos años que han sido divulgados a la sociedad.

Alfonso Tarancón, investigador responsable del área en el BIFI comenta que “es importante poder simular y visualizar cómo será el experimento en el futuro, porque todavía quedan unos cuantos años de duro trabajo investigador por parte de muchos científicos”.

Artículo publicado en Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC).

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Los cojinetes de bolas

Publicado por Jordi Guzman en 8 enero 2010


Si la utilidad de un invento se debiera al genio de su inventor, sería perdonable que tantas fuentes rastreen la idea del cojinete de bolas hasta un dibujo de 1497 de Leonardo da Vinci. Pero las buenas ideas, como los rasgos evolutivos útiles, tienden a surgir más de una vez, en tiempos y lugares diversos, y la idea de disponer unas piezas de modo que rueden unas sobre otras en vez de patinar o deslizarse es muy antigua. Los egipcios ya aplicaban la idea básica cuando movían grandes bloques de piedra sobre rodillos cilíndricos. Ideas similares aplicaron los constructores de Stonehenge hacia el 1800 a. C. y los artesanos que construyeron los cojinetes de forma cilíndrica para los cubos de rueda de los ca­rros en el año 100 a. C. (En aquellos vehículos, el eje de las ruedas giraba con éstas, de tal modo que el cojinete permitía que el eje girase en contacto con el chasis del carro.)

El primer diseño de un cojinete de bolas capaz de soportar el eje de un carruaje no apareció hasta 1794, en una patente presenta­da por un maestro forjador gales de nombre Philip Vaughan. Los cojinetes intercalados entre la rueda y el eje permitían que éste fuera solidario del chasis del carruaje. Pero los cojinetes de bolas de hierro fundido eran frágiles y tendían a agrietarse bajo los esfuerzos mecánicos. Hizo falta el proceso Bessemer para abaratar la obtención del acero, además de la invención de la bicicleta, para introducir definitivamente el cojinete de bolas en las mentes de los ingenieros de todo el mundo. Jules-Pierre Suriray, mecánico de bicicletas parisino, patentó su modelo de cojinete de bolas de acero en 1869, y ese mismo año una bicicleta equipada con cojinetes de bolas Suriray ganó una carrera ciclista internacional.

La demanda de cojinetes de bolas —sea para automóviles, tanques o sistemas de guiado— ha impulsado a sus fabricantes a acercarse más y más al ideal de la forma esférica perfecta. Ninguna rueda giratoria durará mucho sobre su eje sin unos cojinetes meca­nizados con unas tolerancias del orden de la milésima de milímetro.

Sostienen muchos que las esferas que más se acercan a la perfección son los cojinetes de los discos duros de los ordenado­res, pero en realidad tal honor corresponde a las esferas de cuarzo fundido, del tamaño de una bola de ping-pong, que sirven como cojinetes de los giróscopos del satélite Gravity Probé II. Esos giróscopos son 30 millones de veces más precisos que cualquiera de los hasta ahora construidos.

Artículo publicado en Investigación y Ciencia nº 400, su autor es Peter Brown.

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Los vehículos espaciales son más seguros con sensores de fibra óptica

Publicado por Jordi Guzman en 9 diciembre 2009


Un equipo de investigadores del centro tecnológico Tecnalia, del Instituto ITEAM de la Universidad Politécnica de Valencia, y del Instituto de Ciencias Fotónicas (ICFO) han desarrollado, junto a una empresa aeroespacial ilicitana, un nuevo sistema de protección que mejora la seguridad de los vehículos espaciales. La Agencia Espacial Europea (ESA) lo usará para sus vehículos espaciales.

Se trata de un sistema de monitorización basado en sensores de fibra óptica que permite ver en tiempo real la temperatura de los

El cohete anglo-ruso Proton-K despegando el 20 de noviembre de 1998. Crédito: Wikipedia

elementos que forman el escudo de protección térmica, una de las parte más sensibles y la que más temperatura alcanza en los vehículos espaciales reutilizables (tales como los transbordadores).

“La instalación de nuestro equipo en un vehículo tripulado aumentará significativamente los niveles de seguridad y fiabilidad. Con nuestra tecnología, podremos medir continuamente la integridad de las losetas del sistema de protección térmica (TPS), estructuras que son sumamente sensibles –en la reentrada pueden soportar temperaturas de más de 800ºC durante varios minutos- y, por tanto, mejorar su seguridad”, explican los responsables del proyecto.

El sistema de protección diseñado supone un importante avance como parte de los denominados Sistemas de Monitorización de la Salud (HMS de sus siglas en inglés) de estructuras de vehículos espaciales; ayuda a que los elementos de seguridad sean mucho más robustos ante posibles perturbaciones electromagnéticas en el momento del lanzamiento o durante la integración en el pad de lanzamiento.

Asimismo, la naturaleza de los sensores basados en fibra óptica permite desplegar una gran cantidad de sensores por la estructura del transbordador, aumentando así los puntos de medición de temperatura disponibles, “algo que era en algunos casos inviable con tecnologías tradicionales”.

Además, se trata de unos dispositivos muy ligeros, lo cual incide directamente en el número de sensores posibles de instalar, que aumenta considerablemente al ocupar poco volumen y peso total.

El desarrollo de este nuevo sistema es fruto de un proyecto de innovación financiado por la ESA, y desarrollado con éxito a lo largo de los últimos dos años.

El equipo de investigadores presentó oficialmente los resultados del proyecto los pasados días 18 y 19 de noviembre en las instalaciones de la ESA en Holanda.

Artículo publicado en Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC), el original se publicó en Basque Research.

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El Gran Colisionador de Hadrones vuelve a funcionar

Publicado por Jordi Guzman en 21 noviembre 2009


Después de un año de parón por una fuga de helio, lo que provocó un pequeño incendio en uno de los sectores, ayer por la noche inyectaron haces de protones en un sentido y en el contrario, y parece que todo funciona como es debido. El Gran Colisonador de Hadrones (LHC) tiene previsto para finales de la semana próxima provocar las primeras colisiones a baja energía, para ello los haces de protones son acelerados en dos enormes tubos circulares de 27 km de longitud, estos anillos se cruzan en cuarto puntos que es donde se hacen chocar los haces. Dichas colisiones son registradas por los enormes detectores de los experimentos llamados ALTAS y CMS - hay cuatro más – en donde se espera encontar respuesta a las siguientes cuestiones (de la Wikipedia):

  • El significado de la masa (se sabe cómo medirla pero no se sabe qué es realmente)
  • La masa de las partículas y su origen (en particular, si existe el bosón de Higgs)
  • El origen de la masa de los bariones
  • Número de partículas totales del átomo
  • A saber el porqué tienen las partículas elementales diferentes masas (es decir, si interactúan las partículas con un campo de Higgs)
  • El 95% de la masa del universo no está hecho de la materia que se conoce y se espera saber qué es la materia oscura
  • La existencia o no de las partículas supersimétricas
  • Si hay dimensiones extras, tal como predicen varios modelos inspirados por la Teoría de cuerdas, y, en caso afirmativo, por qué no se han podido percibir
  • Si hay más violaciones de simetría entre la materia y la antimateria

Además de estas cuestiones que nos podría parecer muy lejanas, complicadas y sin ningún sentido práctico, el LHC provocará que se logren mejoras en nuevos materiales, en computación y redes o radioterapia entre más cosas.

El LHC ha costado aproximadamente unos 1700 millones de euros, esto puede parecernos un enorme dispendio pero conviene aclarar que este es más o menos el precio de un submarino de propulsión nuclear de la clase Ohio - también llamados Trident -. Los Estados Unidos poseen 18 de estos navíos. Es decir, que por el precio que se gasta el ejercito estadounidense en solo una clase de submarinos, de las numerosas que hay, se podrían construir casi una veintena de LHCs. Los ejércitos de todo el mundo son uno de los verdaderos problemas que tiene la humanidad, un verdadero lastre en las economías mundiales y unos zánganos que solo sirven para desfilar y gastar dinero ajeno a espuertas.

Estas imágenes que siguen son una selección del reportaje gráfico que ha dedicado The Big Picture al LHC. Clic para ampliar.

Instalando el rastreador semiconductor en el interior del reatreador de radiacion del experimento ATLAS. Foto: Maximilien Brice, © CERN

Reparando el sector 3-4. Foto: Maximilien Brice, © CERN

Reparando el sector 3-4. Foto: Maximilien Brice, © CERN

Detalle de uno de los magnetos dañados. Foto: Maximilien Brice, © CERN

El sector dañado, ya retirado, espera el repuesto. Foto: Maximilien Brice, © CERN

Instalando el nuevo dipolo en el sector 3-4. Foto: Maximilien Brice, © CERN

El interior del Compact Muon Solenoid (CMS). Foto: © CERN

El detector CMS cerrado. Foto: Maximilien Brice; Michael Hoch; Joseph Gobin, © CERN

Otra vista del detector CMS. Foto: Maximilien Brice; Michael Hoch; Joseph Gobin, © CERN

Trabajando en el detector ATLAS. Foto: Maximilien Brice, © CERN

Instalando el calorimetro del ATLAS. Foto: Maximilien Brice, © CERN

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Leonardo da Vinci – Ingeniería militar y maquinaria de guerra

Publicado por Jordi Guzman en 2 septiembre 2009


Este post tiene una nueva ubicación:

Ingeniería militar y maquinaria de guerra

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El Puente de Manhattan combándose

Publicado por Jordi Guzman en 5 agosto 2009


Interesante vídeo en time lapse del Puente de Manhattan – que, por cierto, este diciembre cumplirá 100 años – combándose al pasar el tráfico sobre él. Deben ser un par de metros de variación vertical por lo menos. El autor del video es Kevin Vertrees.

Vía Neatorama

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Supercavitación: ¿submarinos a 185 km/h?

Publicado por Jordi Guzman en 29 julio 2009


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La agencia norteamericana DARPA anunció hace ya un tiempo que una empresa llamada Electric Boat esta desarrollando un submarino de relativamente pequeño tamaño, unos 30 metros de eslora, capaz de alcanzar la vertiginosa velocidad de 100 nudos (185 km/h), hay que recordar  los submarinos actuales alcanzan los 30 nudos, lo que triplica la velocidad.

Para poder alcanzar estas grandes velocidades se utilizará un fenómeno físico llamado supercavitación. Dicho fenómeno es una

Modelo de propulsor cavitando en un túnel de agua. Foto: Wikipedia.

Modelo de propulsor cavitando en un túnel de agua. Foto: Wikipedia.

variación de la cavitación. Cuando un fluido pasa a gran velocidad por un arista se produce una súbita descompresión que puede convertir el liquido en vapor, todos hemos visto este efecto en filmaciones subacuáticas en donde se produce una estela de burbujas saliendo de una hélice. La cavitación produce turbulencias, temblores, mal rendimiento del sistema y degradación de las hélices o turbinas. Además en los submarinos es una forma de detección.

La supercavitación es una forma extrema de cavitación en donde a causa de la gran velocidad alcanzada, toda la envoltura del fluido se evapora reduciéndose drásticamente la fricción por estarse moviéndose en un medio gaseoso. Se utilizó por parte de los soviéticos en un torpedo pero hasta ahora nunca se había logrado en objetos de mayor tamaño.

Vía Neatorama y Pop Sci

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Sujói PAK FA

Publicado por Jordi Guzman en 9 julio 2009


El Sujói PAK FA es un proyecto de cazabombardero de quinta generación el cual tiene previsto sus primeros vuelos este mismo año o en 2010 y su puesta en servicio en 2015.  Es un avión de alta maniobrabilidad, capacidad stealth - vuelo furtivo -  y será el avión de primera linea ruso, lo ha desarrollado la empresa rusa Sujói y el coste por aparato se estima entre 35 y 40 millones de dólares. Será, pienso, el competidor directo de los F-22 Raptor norteamericanos.  Los renders de más abajo los ha hecho Aleksander Dultsev. Y que bonito que es. Clic para ampliar.

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Vía English Russia

Publicado en 3D, Aviación, Informática, Ingeniería, Militar, Tecnología | 7 Comentarios »

Un paseo por la ISS

Publicado por Jordi Guzman en 27 junio 2009


El astronauta  Michael R. Barratt, ingeniero de vuelo en la actual Expedición 20 a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS), nos guía en un apasionante tour en el interior de la ISS. Barrat describe lo que vemos además de los equipamientos y suministros a bordo. Es una pena que no esté subtitulado pero igualmente creo que es interesante echarle una mirada a las entraña del mayor vehículo en órbita puesto por el ser humano con sus 424,75 m³ (¡cúbicos!) de espacio habitable  y su casi un cuarto de millón de kg de masa. Me encanta la forma fluida en que se mueve la cámara y la total ausencia de referencias arriba-abajo.

Publicado en Ciencia, Espacio, Ingeniería, Tecnología, Vídeos, Vehiculos | 1 comentario

 
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